「待てば海路の日和あり」・・・
シーズン最終日も朝一からパウとは、
なにか因縁めいたものを感じるのは気のせい？
定点観測点 においては70cmと言っている
ここ数日間の寒気はめっぽう軽い粉を降らせたりする
・・・まあまあですか？
時節柄、競り合うご同輩のないのは嬉しい限り
■「気圧配置予想」を見逃した面々が見合う装備のないまま入山したのか、こういうシチュエーションを苦手とする面々しかいなかったのかは不明
ピステンの通った圧雪面と未圧雪面との段差は60cm程度
■kykの敢えてSpur（シュプール/シュープ 独）に被らないのは
本能の為せる業？
夜中の降雪が多ければ、
未明における車輌の圧雪範囲も最小限
よって、そこら中にノートラエリアの出現
■「音のない、スローモーションな動き」（kyk談）
の感覚が吹き抜ければ、それはそれで境地を垣間見た証
入路 3月26日23時00分
入山 翌朝午前3時30分
山に入る面々も少ない時間帯なれば、
ノーチェーンにてリアを滑らせながらの入山
■この時間まで飲んでるバイト生がいるのは春ならでは・・・
〓第一日目〓
この感じで晴れ間が続けば雪もみるみる減りそうな感じ
救いはマイナス10℃の着衣計測
滑らずとも（概ね）雪質が分かるのは、枝に載る白雪を見れば明らか
そこらに点在する裏山＆秘密コースを巡回
〓第二日目〓
横手・熊の湯エリアの巡回
こっちはこっちで旧き良き志賀高原の趣き
渋峠エリアにて秘蔵ラインのリサーチ
あまり外れなければ十分に愉しめたりする
どんどん行けば「ガラン沢」・・・とか
〓第三日目〓
風雪強く、マイナス10℃の低めな気温
■以前よりは緩くなったと言われる皇族方の警備ではあるが、
十分に近寄りがたい堅固なもの
とても春とはいえない寒気は
翌日のラッキーを予感させる
〓第四日目〓
常駐する除雪隊の面々も三月いっぱいで里へ下るという
ピステン同様、人が動いてる時は仕事できないので大変だよな
・・・来てます
毎度の如く、車載の雪を見れば・・・深々（しんしん）と積もった様子
■積り具合によって、『あっちだし』『こっちだし』をセレクトできるのは
このエリアの利点
競合もなく、これが二人だけのトラックというのは
そういう客層の時期だった、というだけのこと・・・
■数えれば8本（4本x2人）、このあと両脇を1本づつと
島を繋ぐ感じで1本 計7本
付いてくることだけがkykの選択肢
3月末にこれだけ降るとは想定外
まるでハイシーズンの様相
■Powにおいて、『あそこ（DiaT下）とここ（Tanne境）』が行ければ、
（たぶん）他のラインはすべて応用・・・
そんな位置付けを有す貴重な（お手軽）裏山シュート
光があれば高速なシャッターを切れるのは嬉しい
1/1000秒程度なれば蹴散らした雪煙も
静止して取り込めようというもの
深くても抵抗感の少ない雪は、
斜度の緩いラインでも推進力を得られる
■足元の不安定な雪なればなおさら、
確実な『中間姿勢（ホームposition/
セットposition/ニュートラルposition）』に
毎度、戻せることが、破綻の少ない滑走のお約束
■いちいちのレクチャーを凌駕する「答え」が
このエリアに点在することも（これまた）事実・・・
『（目の前に）転がっている答えに気付くか否か』（師匠 談）
〓「タンネ」のノートラを往くkyk〓
■一度でもそこを滑ればor前走者がいれば状況を掴めるものの、
本人にとって本日初めてのノートラなれば、
地形/斜度を知っていても瞬時に雪質に対応して行かざるを得ない
・・・そこが1stTrackの愉快なところ
■木立の無きオープンバーンなれば板の操作に注力できるも、林間ならばラインの見極めに意識を注ぐようになるのも愉快
下山 1220
帰着 1700
〓10.6&112〓
降る可能性があればの太板は
春特有の腐れ雪にも相応のメリット
秘密コースへ入れば無敵の装備
『月齢（満月/新月＝大潮）＋気圧配置のタイミング＝降雪量』
の相関は今後の調査に因る
シャトルで行動範囲が広がるのもこのエリアならでは・・・