実家の本立てから出てきた全日本空輸のワッペン
鶴マークやこのヘリコプター（レオナルド・ダビンチ考案図）マークは
今でも手に入るので珍しくもないわけだけど、
二十数年ぶりに発見されたことが個人的には嬉しいわけだ・・・
素のままではナンなので、
一捻りしたつもりなのはあくまでも自己満足
やっぱ、空冷で比べれば【CB1100】が対抗馬
（たぶん）人生最後になるであろうバイクなので、
水冷というわけにはいかない（と思っている）・・・
で、どちらにも跨ってみた・・・
CB1100は（毎度）完璧な優等生・・・
リヤフェンダーの意匠はたいへん好ましいけど、
（裏の裏を読んで）狙い打ちされている感が漂ったりする・・・
有り余るパワーを使える所は
公道上にはないことは分かっているので
双方ともに何馬力なんていう比較は却下
XJR1300は（もしかしたら）いつものヤマハ？
走らせていないので何ともいえないけど、きっとイイ（予感）
好みの白に音叉マークのみという（シビレる）デザインは決め手に近い
今現在、白の在庫は5台（YAMAHA全体で）とのこと
若年層のチョイスは黒なので、黒の生産数は多いんだな
【音叉マーク】
母体は（株）日本楽器製造なれど、
発動機は音叉のつけ根が円に被り、
楽器のヤマハは円に被らない・・・
英字ロゴも各文字が左右対称の発動機、
左右非対称の楽器のヤマハ・・・Mの真ん中が短いのも音楽系
【枯れた内燃機】
エンジン自体は次のように流用されているらしいので、
「あー、あれは（ちと）失敗でした」みたいな振り回され感のないのは
Volvo240に通じるものがあったりする・・・
↓FJ1100(1984-)
↓FJ1200(1986-)
↓XJR1200(1994-)
↓XJR1300(1998-)
途中でキャブレターからF.Iになったりするわけだけど、
もうすぐエンジン開発30周年だったりする
ますますイイ感じ・・・
国内と欧州ではカラーリングは異なるかもしれないけど・・・
やっぱ年齢層は高く、若造はいない（かな）・・・
ツーリング系の面々もいれば、
カスタム系の面々もいるのは本邦も同じ・・・
大雑把なイメージをよりコンパクトに纏めるベクトルは
どの国も同じなのは興味深い・・・
ヤマハのデザイン担当