吉報である。
構想2年、準備1年、作業30分。
夢のノーブレーキFDR。
太板で最終型FDRが使えるっ。「FDRスター」
２箇所のカシメは6mmドリルで頭を揉み、
オートリターンポンチで押し出す。
4箇所のツメの内、外側２箇所も
カシメてあるのでポンチで押す。ヒールはYAMAHA製。
ポンチでピンを押し、バイスグリップで引き抜く。
ブレーキ幅は８０mmが限度。
当初、ブレーキ板を残し、アームの根元を切断する
という野暮な案を模索していましたが・・・。
外側２箇所のツメをカシメて
元通りに組み上げ。
■ドリル、金床、カナヅチ、ポンチ、バイスグリップ・・・。
金属は形が変わるので嫌いではありません。「カシメる」
「夕飯後のドリル立て」
２個目からは手馴れたもの。
塗装剥げも最小限。
■機能、安全性を犠牲にしていないところがミソ。
機能美も・・・。
高度なカウンターフレックス（加圧後の逆反り）性能。
これでまた太板が増えそうですけど・・・。
世界中のFDRerへ。「信頼の逸品」404g
■って、これを表で公開したらFDRの取り合い？（んなわけないか）
ブレーキが出現する以前は流れ止め。
ブレーキが当たり前の今日、選択肢が増えた、ということ。
拾いに行けない谷をトラバースする時は流れ止めだし。
雪崩れる所では引きずればいい。
体から離脱した方がいいのか、それは困るのか。
深雪の中、ブーツから離れた板は、その瞬間・・・走らない。
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■■底が遠い深雪では、加圧によるしなりはとんでもなく大きい。
面全体で雪を圧し、板は大きくしなる。
その分、抜重後の逆反りも大きい。
ビンディングやタイミングによってはブーツを締結すべき
バネ力が不足し・・・予想外の「リリース」。
「カウンターフレックス」
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■■■FDRには軽量のメリット。
kyk用のIntuitiveBig(110-89-104、159cm)にも使えますが、
ひとつの懸念・・・ヒールスプリングの開放。
慣れていてもけっこうスリリング。
意図的にスプリングをはずして両手で戻す練習とか。
この辺さえクリアーできれば山中でも問題無しです。
「壊れちゃったぁ」とか。 「スプリングでスリリング」
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強度的には不要とは思いますが。
とりあえずカシメピンの位置に。
「4mm径アンカー」
下から入れて打ち込み。
ディスクグラインダーで最薄まで研磨。
ブーツ側も・・・。
「FDR*」